青岛城阳:打造中商惠民物联网产业园

青岛城阳:打造中商惠民物联网产业园
携手独角兽公司 推进“双招双引”  青岛城阳:打造中商惠民物联网工业园  中新网山东新闻7月19日电 (通讯员 王作岩)7月19日,中商惠民物联网工业园签约典礼在青岛市城阳区举办。中商惠民物联网工业园为产城交融项目,由中商惠民(北京)电子商务有限公司出资,总出资约80亿元,工业首要导入中商惠民全国物联网供应链总部基地、物联网供应链研制总部、全球进口商品总仓和全国中心仓、中商惠民金融总部、惠民商学院、新零售工业研究院等组织,建造新一代物联网工业园。城阳区委书记王波赴中商惠民,进行项目洽谈现场。  城阳区深化贯彻落实党的十九大精力和习总书记观察山东时重要讲话、重要指示精力,认真落实省委省政府赴苏浙粤学习交流会、全市要点工作会议等一系列会议精力,杰出立异引领、完成三个愈加方针要求,以“阳光城阳”建造为总抓手,着力在思维深处来一场深入的自我革新,以准则立异激起敢闯敢干、立异发明生机,以高水平的“双招双引”,推进新旧动能转化,推进高质量开展,加速建造生态宜居、质量生机胶州湾北岸中心区,体现在青岛市首先走在前列中再创光辉的“城阳担任”。  据了解,中商惠民(北京)电子商务有限公司是全国最大的快消品B2B电子商务平台,准上市独角兽公司,国内互联网+实体与工业晋级的典型代表。现在已掩盖全国20个省市,商户数量打破56万家,服务3亿社区居民,估值超120亿元。  中商惠民物联网工业园打造首要分为两大板块。一是物联网仓储物流板块。首要建造全球进口商品总仓和全国中心仓,建筑面积约20万㎡,结合城阳区域完善的基础建造与服务,未来惠民供应链归纳服务将完成腾跃式行进。二是物联网总部集群板块。首要规划建造全国物联网供应链总部基地,建筑面积约30万㎡。搭载全国仓配运作的标杆岗、总调度中心、控制中心。包括物联网供应链研制总部、惠民商学院、中商惠民金融总部、新零售工业研究院、中商惠民青岛公司服务保证基地在内的中心模块。并方案投入科技人才、研制人才1500人左右。  此次中商惠民作为职业典型代表,树立供应链总部基地项目对完成青岛市多元化工业交融、提高零售效能、打造才智新零售有着重要的含义。估计未来青岛及周边区域将新增掩盖商户4万家、嗨家连锁品牌便利店超300家、爱鲜蜂生鲜配送品牌掩盖300万社区居民、并投入绿色动力车1300辆,完成区域销售额超20亿、带动本地工作人员1000-2000人。

99元的飞机餐,你会掏钱吗?网友:仍是吃泡面吧

99元的飞机餐,你会掏钱吗?网友:仍是吃泡面吧
99元的飞机餐,你会掏钱吗  “你带碗泡面,我背上螺蛳粉,咱们到空中来比比谁吃得香吧。”  “每次飞机上发的餐食我都没动过,现在总算没有糟蹋的罪恶感了。”  “餐饮本钱,会占航空公司多大比重啊,至于撤销吗?” ……  日前,天津航空发布的一个布告:自乘机日期2018年10月28日(含)起,除尊享经济舱外,其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。此事引起网友热议。  其实,早在天津航空之前,祥鹏航空、我国联合航空、春秋航空、西部航空的经济舱均已不供给免费餐食,但它们都是廉价航空公司。  今后坐飞机经济舱真没免费餐了?这会是一种趋势吗?今后几大航空公司会不会跟进?钱江晚报记者就此采访了航空公司和有关专家。  新华社材料相片  天津航空称让旅客自由挑选  10月22日,钱江晚报记者就此事致电问询天津航空。  该公司工作人员用邮件回复了记者,邮件中称:“天津航空作为满意人们多元出行需求的航空公司,针对旅客不同需求,自航班日期2018年10月28日起,全面推出多选项、定制化航空出行产品,为购买国内航线不同扣头机票的旅客供给不同额度的邮寄行李服务,一起,国内航线除尊享经济舱以及公务舱餐食统一化供给外,其他铺位将选用多挑选性的付费点餐服务方法。  分项定价、自由挑选的差异化产品打破传统的定价方法,将旅客在出行过程中或许添加开销的部分服务变为可挑选项,可为旅客供给愈加灵敏的航空服务。”  关于票价问题,有报导称,天津航空客服人员曾表明撤销免费餐食后,票价会相应下降,但没有指出详细下降起伏。  其实,早在本年6月,天津航空就曾发布布告称,将逐渐撤销国内航线经济舱机上免费餐食。现在不过是对此前布告的施行。  其时,和天津航空一起发布的,还有同属海航控股的长安航空。长安航空本年6月初宣告进行差异化服务转型,从6月15日起,5折以下机票不含邮寄行李额;6月20日起,不再供给免费机上餐饮。  钱江晚报记者致电长安航空,客服人员通知记者,除热水免费供给外,餐食饮品均需收费,“今日航班供给的是宫保鸡丁和咖喱牛肉,一份32元”。  在天津航空官网上,钱江晚报记者看到有12种特征餐食可供提早预定。餐食分为37元盖浇饭和99元套餐两档,盖浇饭依据乘客饮食习气,有清真、素食等选项;套餐则按口味不同,有川、粤、鲁三种菜品供给,每种均包含三道菜与一碗米饭。一起规则预定的餐食,除非遭受4小时(含)以上的延误或改动,不然不支撑退换。  飞机上一顿饭究竟多少本钱  钱报记者就此事采访了资深民航专家李晓津,他表明,航空公司变相下降服务的或许性不大,天津航空此举更大或许是试水根本服务+附加服务。  李晓津表明,现在的航空公司不只面临着高铁的竞赛,也面临着同行的竞赛,有航空公司期望以低本钱、低服务的方法竞赛。从全世界看,廉价航空和全服务航空的边界都在含糊。天津航空应该是做过调查研究,削减免费餐食、恰当下降票价的做法应该得到了调查结果的支撑。  在实践中,对免费餐食,中近距离旅客不是很需求,中长途旅客有需求,而不同的航空公司能够依据自己旅客的构成,挑选是否供给免费餐食。对旅客来说,差异化服务也是有必要的。  李晓津说,据他所知,一份航空餐食的制造本钱大约20-50元,但其自重、冷藏或许带来油耗的添加,量大了本钱就上去了。  钱报记者查询天津航空所属海航控股2017年的财报,上一年共运送旅客7169万人次,餐食本钱为15.23亿元。均匀来算,一顿免费的猪肉饭或牛肉面,将添加航空公司21.45元的本钱。  此前,据我国民航大学航空经济研究所的调研,航食本钱大约占航司总本钱的3-5%。李晓津说,对航空公司来说,一旦收费,多少总能削减本钱。  餐食收费,机票会降价吗  飞机餐收费了,那机票价格会有所下降吗?  李晓津表明,盼望航空公司由于餐食收费而下降机票价格,估量不太实际,这个办法其实是在测验改动人们的消费习气。未来顾客将有更多挑选。相似五星级宾馆和路旁边店,不同的顾客有更适合自己的挑选,整体来说,或许能够推进我国民航服务的精细化开展,究竟我国年人均乘机0.4次,世界均匀0.5次,美国2.9次,咱们还有很大的开展空间。  “免费年代不会完毕,中远途、特别是世界航线仍是需求的。餐食是否收费,对旅客和航司各有利弊,终究也是要靠商场来做判别。”采访最终,李晓津说。  有偿餐饮服务,能为一个航空公司带来多少收益?  数据显现,作为从一开端就清晰不供给免费餐食的春秋航空公司,2017年辅佐营收为7.9亿元,同比增加11.8%,可是占营收的份额只要7.2%。对此,春秋工作人员介绍,辅佐营收包含许多,餐食仅仅是其间很小的部分。春秋公司推出的“机票+自选增值服务×产品”的组合产品方法,包含组合机上选座产品、餐饮产品、行李额度产品以及稳妥、酒店、境外WiFi等各类出行周边产品等,近年来增加速度很快。  有网友称,“春秋飞机上的推销‘脱口秀’,你甭说还挺排遣的”。  网友戏弄:仍是飞机上吃泡面吧  “泡面上天、螺蛳粉上天、狗不理包子上天……”关于“有航空公司撤销免费餐食”这事,网友们评论得很愉快,也脑补了许多画面。  飞机上泡碗便利面会是什么情形?空乘人员又会是什么情绪呢?天津航空公司没有正面答复这个问题。可是在其官网的餐食增值服务里清晰写明,“为营建更好的客舱环境,请勿在客舱中享受外带食物与饮料。”  据媒体报导,有天津航空客服人员回应“撤销经济舱免费餐”一事时说:不主张在天上吃泡面,滋味比较大。  一向不供给免费餐食的春秋航空公司,这么多年来是否遇上过相似状况?  “泡面气味有些大,机舱是密闭空间,为了其他旅客的感触度考虑,若真呈现泡面的要求,空乘人员应该会谢绝。”春秋航空工作人员表明。  该工作人员表明,现在许多乘客的消费理念是“只花该花的钱”,特别是近距离旅客,没有吃东西的必要,那在票价中就不会有这项本钱的参加,也就无需为这个额定需求买单。  民航评论员綦琦在承受钱江晚报记者采访时表明,从全服务转向减服务,天津航空在削减本钱的一起,正在打听战略转型的或许性。“但这只能算个例,是从这家公司层面动身做出的决议计划。”撤销免费餐食是否会成为趋势,綦琦并不这么以为,“至少国内三大航(我国世界航空、我国南方航空、我国东方航空)撤销的或许性不大”。  网友说法  ●“都说天下没有免费的午饭,这天上也没有免费的午饭了。”  ●“说起飞机餐,我的榜首反应是难吃,各家的差异无非便是难吃的方法不太相同吧。现现在,这难吃的饭也没有了。”  ●“不应该撤销,并且还应该进步质量,不然怎样能称为航空式服务呢,怎样对得起那么美丽的空姐呢?”  ●“撤销没问题,关键是机票价格能不能跟着降点?”  ●“一两个小时的旅程,不吃东西也不妨。”  ●“我不关怀是否撤销免费餐食,我只关怀飞机能不能不要老是晚点。”  ●“飞机餐本便是为难的鸡肋。”

我国建成首套应用于南极区域的新能源微网供电系统

我国建成首套应用于南极区域的新能源微网供电系统
新华社北京3月17日电(记者胡喆)记者从我国电子科技集团有限公司得悉,由我国电科中电力神子集团抓总研发的南极泰山站新动力微网供电体系近来已完成装置、调试、并网运转等使命。  该套新动力微网供电体系针对南极泰山站极寒、劲风、高海拔、低气压等特别环境,选用定制化风机、光伏和储能电池,并经过操控终端对整套体系进行智能操控。  在夏日泰山站有人值守期间,新动力微网供电体系能够与泰山站的柴油发电机并网一起运用;在冬天泰山站无人值守期间,新动力微网供电体系还能够经过操控终端完成离网无人值守自主运转,为无人值守期间泰山站的科研仪器和站区配套设备进行供电。  数据显现,泰山站新动力微网供电体系在南极作业安稳、运转杰出,全体发电作用杰出。在我国第35次南极科学调查队脱离泰山站之后,体系依然继续为泰山站内的部分科研设备供电,并经过体系内部通讯网络将运转状况发送到国内。  我国电科新动力微网供电体系专家吕冬翔表明,我国此前在南极的科考站全都以燃油作为能量来历,跟着科技的开展和人类对环境保护意识的进步,越来越多的国家提出在南极建造新动力调查站,并有少量发达国家已成功在南极建造了新动力发电站,部分完成了运用新动力代替传统动力。  “完成动力因地制宜、循环运用是南极动力开展和运用的必经之路。现在,跟着南极泰山站新动力微网供电体系的正式建成,我国南极科考的动力运用将变得愈加绿色、高效、可继续。”吕冬翔说。